Довольно давно я
для себя решила: у мужика должна быть профессия. Не должность. Не менеджер, не
специалист. Профессия. Дело, в котором он хорош. Дело, от которого он прётся. Рядом
с собой я вижу именно такого человека. Когда я стала пить вино, мне захотелось
в нем разобраться. Начала разбираться и резко захотела себе мужчину-винодела. Чтобы
за ужином мы обсуждали с ним состояние лозы и выбирали между калифорнийским и
майкопским дубом для бочек. В пятницу я съездила на МАКС и заново, в который
раз, влюбилась в небо. Решила: всё, мне нужен лётчик-испытатель. Обсуждать
отклоняемый вектор тяги, плоский штопор и точку роспуска. Потом настало
воскресенье. Был день, была пища гонка, и я подумала: какой лётчик, какой винодел,
о чём я вообще.
Новая Рига в день
заездов на Moscow Raceway – это восторг. Русские быстро
ездят. Русские автофанаты ездят ещё быстрее. Новорижское шоссе удобно тем, что
камеры на нём обозначены. Не нужно вглядываться в кусты, фонарные столбы и
тачки, стоящие на обочине – смотри на знаки и притормаживай перед камерами, всё.
Мы с японцем едем быстро: 160-180. Нас обгоняют со всех сторон. Я улыбаюсь. DTM weekend is always like that.
Тусовка
автофанатов – небольшая, но очень сплочённая и мало пьющая. Приятно, когда
русский мужик предпочитает водке руль. Женщины на автодроме – история неоднозначная. Дамы, которые понуро плетутся в паддок за
приплясывающими от восторга мужиками, мне понятны. Грид-гёрлз – тоже ясно. Но
женщины в платьях, на каблуках, накрашенные, с собаками под мышкой – это не
просто странно, это архи-странно. Кто они? Почему не в Треьяковском проезде?
Таскаться в одиночестве по шумному автодрому - зачем? Сложно сказать, где
прячутся девушки-фанаты. Может быть, они давно и счастливо трудятся в автомобильной
отрасли. На трибунах их нет, это точно.
Воскресная
квалификация сразу обозначила уровень борьбы. Все гонщики уложились в 1 секунду
от лидера – фантастическая плотность результатов. Тачки в DTM стали мощнее – 530 сил против 470-480 сил
прошлых лет. Запрещены грелки колёс – гонщикам приходится больше круга вилять
по трассе, греть резину. Лидер квалификации, Том Бломквист из BMW установил абсолютный рекорд трассы:
1:26,518. Однако, британец был лишён поул-позиции из-за нарушения технического
регламента: в баке осталось меньше 1 кг. топлива. Уменьшены размеры антикрыла. От этого стало
сложнее держать машину в поворотах: не хватает прижимной силы. На пит-стопе
могут работать только два механика с гайковёртами: по одному с каждой стороны.
Я ждала зрелищную
гонку, и она состоялась. Максим Мартен показал себя не только гонщиком, но и пожарным
– на его болиде загорелись тормозные диски, после чего бельгийца на трассе
заменил автомобиль безопасности. Ре-старт в стиле индикара – нечастое зрелище в DTM! Роккенфеллер из Audi вышел на дистанцию
с трещиной в левой ноге. В субботней гонке он, несмотря на травму, пришёл вторым, но в воскресной гонке выступил скверно. Первым пришёл Маро Энгель из
команды Mercedes AMG, одержав свою первую победу в чемпионате.
Второе место занял Маттиас Экстрём, сипатичный швед из команды Audi. Третьим пришёл Бруно Спенглер из BMW, мастодонт чемпионата, не раз занимавший
места на подиуме.
После гоночного
уикенда – две разгромных новости. Во-первых, контракт с организаторами DTM на 2018 год не продлён. WTCC на Moscow Raceway уже нет, теперь
и DTM не будет. Во-вторых, Mercedes уходит из немецкого туринга в конце 2018 – и, главное, куда! В Формулу Е.
Электрическую, ну пипец, формулу. Разве для этого инженеры BMW проектировали первые турбированные М2000?
Разве для этого механики Porsche приделывали к корме алюминиевые листы, резали их ножницами по металлу и
смотрели, как машина поведет себя на трассе? Не хочу электромобилей, автомобилей
без водителей, беспилотников. Поездов без машинистов тоже не хочу. Мне нравятся
двигатели, созданные людьми, в машинах, которыми управляют люди. Ничто не заменит
эмоций от управления техникой, от того, что она подчиняется вам. И неважно, в воздухе ли, на земле. Сцепление -
передача - газ или штурвал на себя – нужно попробовать единожды, чтобы влюбиться. После гонки - я жду следующей гонки. Жду стартовой решётки и трёх зелёных огней. И обсуждать - за ужином - угол атаки заднего антикрыла, прирост скорости в конце прямой и компоновку двигателя. Да будет так.
Комментариев нет:
Отправить комментарий